Solutions Dakar & régions
Camion frigo 10 tonnes ou 20 tonnes : quelle capacité pour transporter du poisson ?
Camion frigorifique 10 tonnes ou 20 tonnes pour le poisson : passer du tonnage de pêche aux m³ et à la charge utile, comparer 4×2 et 8×4 avant le devis.
Un camion frigorifique 10 tonnes ou un 20 tonnes ? Pour le poisson, la question est mal posée tant qu'on ne sait pas ce que « 10 tonnes » veut dire sur la fiche, combien de glace et de caisses accompagnent le poisson, et sur quelle route le camion roulera. 10 t de poisson frais sous glace ne tiennent pas dans un camion vendu comme « 10 tonnes » ; 10 t de poisson congelé peuvent tenir dans 20 m³ si le châssis porte la charge. Voici la méthode de conversion, un tableau prêt à l'emploi et les critères pour trancher entre 4×2 et 8×4.
Réponses rapides
Que veut dire « 10 tonnes » ? Selon le vendeur, le poids total autorisé, une classe de châssis ou une charge utile avant carrossage. Seule compte la charge utile une fois la caisse et le groupe montés, écrite sur le devis.
Combien de poisson dans un camion frigo de 18 m³ ? Environ 4 t de poisson frais sous glace en caisses, soit 6,5 t chargées. Le même volume accepterait plus de 9 t de poisson congelé en cartons, si le châssis le porte.
4×2 ou 8×4 ? Le 4×2 pour les débarquements, les marchés et la distribution régionale jusqu'à 4 à 5 t de poisson frais par tournée. Le 8×4 de classe 20 t pour les gros lots, les usines et la longue distance.
Un camion trop grand est-il un problème ? Oui : le groupe consomme presque autant à moitié vide qu'à plein, et le coût du froid par tonne double.
Que veut dire « camion frigorifique 10 tonnes » sur une fiche ?
Derrière l'expression « camion frigorifique 10 tonnes », trois chiffres circulent et se confondent facilement :
- le poids total autorisé en charge (PTAC) : véhicule + carrosserie + chargement ;
- la classe du véhicule, comme « classe 8 t » ou « classe 20 t » dans notre catalogue : une catégorie de châssis, pas une charge garantie ;
- la charge utile : ce que vous pouvez réellement charger, une fois la caisse isotherme, le groupe frigorifique, les rails et le plein faits.
Une caisse isotherme pèse plus qu'une caisse sèche : panneaux épais, plancher renforcé, groupe et, s'il est autonome, son moteur et son réservoir. Un châssis qui porte 10 t de sable en benne ne portera donc pas 10 t de poisson en caisse frigorifique. Les charges par essieu dépendent en plus de la répartition du chargement.
Du poids de pêche au volume de caisse : la méthode
Pour passer de la quantité de poisson à un camion, il faut trois hypothèses que vous pouvez ajuster avec vos propres caisses :
- Caisse plastique d'environ 45 L, 60 × 40 × 30 cm, soit 0,072 m³ d'encombrement et environ 2,3 kg à vide.
- Proportion de glace : 1 kg de glace pour 2 kg de poisson sur trajet court (20 kg de poisson + 10 kg de glace par caisse) ; 1 pour 1 sur long trajet en saison chaude (15 kg + 15 kg).
- Taux de remplissage de la caisse frigorifique : environ 80 % pour les caisses de poisson, 85 % pour les cartons congelés, afin de laisser circuler l'air froid.
Pour le poisson congelé, on prend des cartons de 20 kg à environ 600 kg par m³ de carton.
Par tonne de poisson, on obtient :
| Mode de conditionnement | Caisses ou cartons | Volume de caisse frigorifique | Masse chargée |
|---|---|---|---|
| A. Frais, glace 1:2, trajet court | 50 caisses | ≈ 4,5 m³ | ≈ 1,6 t |
| B. Frais, glace 1:1, long trajet chaud | 67 caisses | ≈ 6,0 m³ | ≈ 2,15 t |
| C. Congelé en cartons de 20 kg | 50 cartons | ≈ 2,0 m³ | ≈ 1,03 t |
Tableau de conversion : poisson du jour → m³ → charge utile
En multipliant par la quantité de poisson par tournée :
| Poisson par tournée | A. Frais, trajet court | B. Frais, long trajet | C. Congelé |
|---|---|---|---|
| 3 t | 13,5 m³ / 4,8 t | 18 m³ / 6,5 t | 6 m³ / 3,1 t |
| 5 t | 22,5 m³ / 8,1 t | 30 m³ / 10,8 t | 10 m³ / 5,1 t |
| 8 t | 36 m³ / 12,9 t | 48 m³ / 17,2 t | 16 m³ / 8,2 t |
| 10 t | 45 m³ / 16,2 t | 60 m³ / 21,5 t | 20 m³ / 10,3 t |
| 12 t | 54 m³ / 19,4 t | 72 m³ / 25,8 t | 24 m³ / 12,3 t |
Lecture du tableau :
- 3 à 4 t de poisson frais chargées à Mbour ou Joal pour Dakar demandent environ 14 à 18 m³ et 5 à 6,5 t de charge utile : un porteur 4×2 avec une caisse de 18 m³, comme le JMC Kaiyun 18 m³ pour produits de la mer, ou du camion frigorifique HOWO de classe 8 t.
- 10 t de poisson frais sous glace représentent 16 à 21 t chargées et 45 à 60 m³ : bien plus qu'un camion frigorifique 10 tonnes, c'est un porteur lourd 8×4, voire deux véhicules sur long trajet.
- 10 t de poisson congelé tiennent dans 20 m³ mais pèsent plus de 10 t : une caisse de 20 m³ comme celle du FAW Jiefang 20 m³ convient en volume, à condition que la charge utile déclarée suive.
Les dimensions intérieures varient beaucoup d'un carrossier à l'autre. À titre indicatif, un porteur 4×2 moyen avec une caisse de 6 à 7 m offre souvent 25 à 33 m³ intérieurs, et un 8×4 avec une caisse de 9 à 9,6 m de l'ordre de 45 à 55 m³. Faites toujours inscrire les dimensions intérieures exactes dans le devis.
4×2 ou 8×4 : port, ville et longue distance
| Critère | Porteur 4×2 (18 à 20 m³) | Porteur 8×4 (classe 20 t) |
|---|---|---|
| Accès aux quais de débarquement et aux marchés | Facile, manœuvre courte | Difficile dans les zones encombrées |
| Circulation dans Dakar | Possible aux heures creuses | Contraignante, itinéraires à préparer |
| Distribution régionale (Thiès, Kaolack, Touba) | Adapté | Surdimensionné si le lot est petit |
| Longue distance, gros lots, usines | Plusieurs rotations nécessaires | Adapté |
| Coût par tonne transportée | Plus élevé sur gros volumes | Plus bas s'il part plein |
| Pneumatiques et entretien | 6 pneus en général | 12 pneus, deux essieux directeurs |
| Risque d'immobilisation | Avec deux véhicules, l'un remplace l'autre | Un seul véhicule porte tout le flux |
Le camion frigorifique FAW Jiefang 8×4 de classe 20 t répond aux gros lots et aux trajets vers l'intérieur. Pour le corridor vers le Mali, les exigences supplémentaires (groupe autonome, isolation renforcée, autonomie en carburant) sont détaillées dans l'article transport frigorifique de poisson Dakar–Bamako.
Plein ou à moitié vide : ce que coûte un camion trop grand
Le groupe ne refroidit pas le poisson, déjà froid : il compense la chaleur qui entre par les parois et les portes, qui dépend de la surface de la caisse et de l'écart de température, pas de la quantité chargée. Un groupe qui consomme par exemple 2 L de gazole par heure sur un trajet de 6 heures brûle 12 L, que le camion transporte 10 t ou 5 t : 1,2 L par tonne dans le premier cas, 2,4 L dans le second.
Le moteur du camion, lui, consomme un peu moins à vide, mais un 8×4 reste un 8×4 : le poids du véhicule et la résistance au roulement de ses 12 pneus ne disparaissent pas.
Un chargement partiel demande aussi des barres d'arrimage, pour que les caisses ne glissent pas au freinage, et une répartition qui ne surcharge pas un essieu. Si votre volume varie fortement selon les saisons de pêche, deux véhicules moyens valent souvent mieux qu'un grand.
Erreurs fréquentes
- Prendre « 10 tonnes » pour une charge utile garantie.
- Oublier le poids de la glace et des caisses, qui ajoute 60 à 115 % au poids du poisson frais.
- Dimensionner sur la meilleure journée de pêche au lieu de la journée habituelle.
- Charger jusqu'au plafond en bouchant le retour d'air du groupe.
- Acheter un 8×4 pour des quais de débarquement où il ne peut pas manœuvrer.
Ce qu'il faut vérifier dans le devis et à la commande
Demandez dans le devis : les dimensions intérieures et le volume utile de la caisse, la charge utile caisse et groupe montés, la répartition des charges par essieu à pleine charge, le type et la puissance du groupe à votre consigne et à +38 °C extérieur, l'épaisseur d'isolation et le nombre d'évacuations au plancher.
Pour l'expédition, les incoterms FCA, FOB, CFR, CIF, DAP ou CIP sont possibles, au départ des principaux ports chinois (Shanghai, Ningbo, Qingdao, Tianjin…). Selon le gabarit et le nombre de véhicules, le camion part en flat rack, en navire conventionnel ou en roulier ; voir l'article Ro-Ro ou conteneur pour expédier un camion de Chine à Dakar. La production prend généralement 30 à 90 jours après l'acompte, hors transport, et le dédouanement au Port Autonome de Dakar est assuré par l'acheteur ou son transitaire.
Pour situer ces gammes dans l'ensemble du froid routier, voir notre guide du camion frigorifique au Sénégal.
Modèles du catalogue
| Modèle | Capacité indiquée | Châssis / transmission | Usage suggéré |
|---|---|---|---|
| JMC Kaiyun pour produits de la mer | 18 m³ | JMC 4×2, diesel | 3 à 4 t de poisson frais par tournée |
| Foton 4×2 pour poisson | Capacité à configurer | Foton 4×2, diesel | Frais ou surgelé, liaisons régionales |
| HOWO 4×2 alimentaire | Classe 8 t | HOWO 4×2 | Réfrigéré ou surgelé, distribution régionale |
| FAW Jiefang 20 m³ | 20 m³ | FAW Jiefang, configuration lourde, diesel | Poisson congelé en cartons, charge élevée |
| FAW Jiefang 8×4 poisson frais | Classe 20 t | FAW Jiefang 8×4, diesel | Gros lots, usines, longue distance |
Tous les véhicules pour produits de la mer sont réunis dans la rubrique frigorifiques pour poissons.
Questions fréquentes
Un camion frigorifique 10 tonnes transporte-t-il 10 tonnes de poisson ? Rarement. « 10 tonnes » désigne souvent une classe de véhicule ou un poids total, pas la charge utile une fois la caisse et le groupe montés. Et 10 t de poisson frais sous glace pèsent environ 16 t avec la glace et les caisses, pour près de 45 m³ de caisse.
Combien de glace prévoir pour le poisson frais ? En ordre de grandeur, une part de glace pour deux parts de poisson sur un trajet court, et une part pour une part sur un long trajet sous forte chaleur. La glace compte dans la charge utile.
Vaut-il mieux un 8×4 ou deux 4×2 ? Un 8×4 coûte moins cher par tonne transportée quand il part plein sur une longue distance. Deux 4×2 offrent plus de souplesse : deux destinations, accès plus faciles et un véhicule de réserve si l'autre est immobilisé.
Un camion frigo à moitié vide consomme-t-il moins ? Le moteur consomme un peu moins, mais le groupe frigorifique presque autant : il compense la chaleur qui entre par les parois et les portes, quelle que soit la charge. Le coût du froid par tonne double donc quand le camion part à moitié vide.
Comment un porteur 8×4 est-il expédié vers Dakar ? Les gros porteurs voyagent généralement en navire roulier (Ro-Ro), en flat rack ou en navire conventionnel. Le mode d'expédition et le port de départ sont précisés dans le devis selon l'incoterm.
Demander une configuration pour votre camion à poisson
Envoyez-nous via la page contact :
- La quantité de poisson par tournée, habituelle et en pointe.
- Le conditionnement : caisses avec glace (dimensions, proportion de glace) ou cartons congelés.
- Le trajet : point de débarquement, destination, distance, accès aux quais.
- La consigne : 0 à +2 °C, -18 °C, ou les deux selon les saisons.
- La transmission envisagée (4×2 ou 8×4) et la marque de châssis préférée.
- L'incoterm et le port d'arrivée souhaités.
Nous recalculons le volume et la charge utile avec vos propres caisses et vous répondons généralement sous 3 heures pendant les heures ouvrées (9 h–22 h heure de Chine, soit 1 h–14 h à Dakar).